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Dec 18, 2023

2019 アプリリア RSV4 1100 ファクトリーレビュー

なんとか、なんとか、私たちはいつもそう言っていますが、アプリリア RSV4 は私たちのこれまでで一番好きなバイクの 1 つです。 でも真剣に言うと、それは本当に特別なのです。 では、ファンのお気に入りをどのように改良すればよいのでしょうか? もっと与えてください

なんとか、なんとか、私たちはいつもそう言っていますが、アプリリア RSV4 は私たちのこれまでで一番好きなバイクの 1 つです。 でも真剣に言うと、それは本当に特別なのです。 では、ファンのお気に入りをどのように改良すればよいのでしょうか? もちろん、もっとパワーを与えてください。 新しい 2019 アプリリア RSV4 1100 ファクトリーはまさにそれです。 表面的には、アプリリアがずっと前、実際には 4 年前の 2015 年に Tuono 1100 に関してこの動きを打電したと言っても必ずしも間違いではないでしょう。たとえそうすることで、基本的にすべてのレース クラスで RSV4 が違法になるにもかかわらずです。

これはまさにその通りです。 アプリリアは市場を調査する中で、レース用にスポーツバイクを購入する人が減り、代わりにプレミアムな製品を求めているため、スーパースポーツクラスの変化を目の当たりにしました。これは、リッタークラスのマシンを購入するという、すでに小さなスポーツバイクのニッチの中にニッチが拡大していることを意味します。トロフィーや予備費のためではなく、独占的な製品を所有し、乗るという威信と楽しみ。 ここで挙げた例は自動車の世界から来ており、今日のスーパーカーの中にはレース場に登場することがなく、実際、特定のクラスに参加する資格がないものもあります。 このような理由から、アプリリアの担当者は排気量 1000cc の上限が「心理的な限界」であることを認めた。 それを超えると、モデルラインはレースから離れ、プレミアム市場の領域に移行することになります。 RSV4 RR はレース用に 999cc V4 を搭載して引き続き利用可能ですが、ファクトリーバージョンでは、Tuono 1100 で使用されている同様のエンジンを搭載し、排気量が 1078cc まで増加します。

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私が同様のことを言ったのは、アプリリアが単にトゥオーノ エンジンを RSV4 に搭載して終わりにしたわけではないからです。 2 つのエンジンは大きく異なります。実際、あまりに異なっているため、ボディおよびシャシー エンジニアリング部門の責任者であるピエロ ソアッティ氏は、2 つのエンジンの物理的寸法は同じですが、内部はまったく異なると述べています。 違いのほとんどはエンジンのトップエンドにあります。 RSV4 は Tuono 1100 の 81mm ボアを採用することで排気量が増加しますが、そこから RSV は異なるカムシャフト プロファイル、改良された吸気ポート、シリンダーごとのツイン インジェクター (Tuono にはないオーバーヘッド シャワー インジェクターを含む) を採用しています。 コネクティングロッドとクランクシャフトもTuonoと比較して別の部品であり、わずかに軽量であると言われています。

以前の 999cc RSV4 と比較して、1100 ではより大きなボアに対応するために新しいピストンが採用されていますが、圧縮比は同じであり、すでに高い 13.6:1 です。 2 つのピストン冷却ジェットがピストンの下側にオイルを噴射して温度を下げ、Tuono 1100 から借用した大流量オイル ポンプが余分な液体を送り出すのに役立ちます。 スロットル シャフト自体は、吸入空気速度を向上させるために、異なる空力プロファイルで再設計されています。 エンジンから使用済みガスが排出されているのが見えるのは、RR の標準パイプの上に目立つ樹皮があるにもかかわらず、どういうわけか道路使用が認可されたチタン製のアクラポビッチ パイプ アプリリアです。 アプリリアは、パイプ接続の形状が最適化されたと述べています（これを考えると、以前はどれほど悪かったのか不思議に思います）。 Magneti Marelli 7SM ECU がコンピューティング能力を処理します。

パワーに関して言えば、アプリリアは 13,200 rpm で 217 (クランクシャフト) 馬力、11,000 rpm で 122 nm (90 ポンドフィート) のトルクを主張します。 999cc V4 と比較すると、それぞれ 16 馬力と 7 nm 増加します。 およそ 10% ～ 15% のドライブトレインの損失を考慮すると、RSV4 1100 は実際に 200 頭もの馬がハンドルを握ることになる可能性があります。 これにより、昨年の RF モデルと比較して 5 kg (11 ポンド) の軽量化が実現しました。その重量の多くは、エキゾーストと新しい Bosch リチウムイオン バッテリーによるものです。 ご想像のとおり、1100 は以前の 999cc モデルと比較して回転域全体でより多くのパワーを発生し、旧モデルと同様にクリーンな燃料供給を実現します。

通常はエンジンが最も注目を集めますが、明らかに他の変更点もあります。 それらは小さいですが、非常に広範であり、すべて合計されます。 ギアボックスでは、RSV4 は Tuono 1100 と同じ背の高い 5 速ギアと 6 速ギアを採用しています。シャーシに移ると、プレスおよび鋳造シート コンポーネントを備えた同じ基本的なアルミニウム デュアル ビーム フレームであり、依然として、エンジン、スイングアーム、レーキ位置を調整可能。 2019年モデルでは、1100のステアリングヘッド角度（別名すくい角）が調整可能なブッシュによって変更され、トリプルクランプは30mmオフセットされており、すくい角の変更を補うために昨年から-2mm調整されています。 レイクは 24.5 度、トレイルは 4.1 インチに設定されています。 後方では、ヨー軸に沿ってより硬いスイングアームが採用されています。 横方向では、2018年と比較して、パワーの増加に対処するのに役立ちます。